一个公路桥梁师的职业生涯

fred毕业后到了设计院，被分的第一份工作是铜陵长江大桥项目组，负责人是桥梁界一位知名的教授，全组11人，fred是最年轻的一个，负责画图、测量、调查等工作。

一年后，fred觉得这个项目组负责的是特大型的桥梁，与他所学的专业有一定距离，他又转到海南环岛高速路项目组。他在那里做得得心应手，直到一年半之后项目结束。

“我给同事的印象是热情、好客，乐于助人，拥有很好的同事圈”，fred这样评价自己。在工作的第三年，他作了设计院的兼职团委书记，级别是副处。

25岁的fred对自己的职业生涯开始了思考。

这个时候，他参加四川到西藏公路建设项目组，正在西藏勘察时，院领导打电话给他，告诉fred准备让他参加“中国与德国交换工程师项目”。

1994年，fred到达德国汉诺威，进行为期一年的在职学习。在德国期间，fred很专业和敬业，每周他都为自己写工作报告。在学习结束时，德国公司对fred的评价相当高：“对于感兴趣的东西非常投入，而且通过fred了解了中国和中国人。”

1995年10月，fred 学成归国，他已经意识到自己不可能成为桥梁公路科研领域某方面的专家，而只能是杂家了。他对于德国大运输的概念有了充分认识，那就是公路、铁路、水运、航空、管道运输都是融为一体的。而我国是学习苏联的模式，都是独自分开，各成一体的。

fred来到审核处。这个部门虽然只有7－8个人，但是负责全国重点工程项目，通过看文件，了解地理、环境、人文、土建、投资等方方面面，确定项目是否上马，最后要写出一个报告请交通部审批。那时，他全国各地跑，和各省形形色色的人打交道。锻炼了他的口才和社交能力。

1996年，设计院与瑞士一家大型隧道咨询公司洽谈合作项目。出于信任，院方又让fred去瑞士参加培训。在瑞士期间，fred学习非常刻苦，娴熟地利用德文研习图纸、资料、文件。“我后来反思，觉得那段时间更应该了解合作背景、双方意图，我充当什么角色。”

1997年，fred回国了，准备建立与瑞士的合资公司。突然之间，形势发生了急剧变化，fred负责的合资项目终止了。他被调到技术质量处，处于闲置状态。在此期间，他陪同代表团去了几次瑞士，负责技术翻译。fred很不满于现状，他甚至参加了北京市公务员考试，应聘市政管委会副主任的职位。

1997年底，机会很偶然地出现了。一家与德国合资、从事土建工程公司的国有大型公司老总给fred打来电话，邀请他加盟。这家公司是做工程的规划、设计、监理、招标等一系列配套服务的。1998年3月，fred加盟这家合资公司，职务是总工程师。他刚刚去时，公司仅有十几个人，一年后公司在北京有60人，外地共有200余人。他全面主持公司的技术工作，成为许多大项目的总负责人。其中有：青岛－银川、丹东－拉萨、南宁－友谊关的国道主干线项目。这些工程需要从头做到尾，他们成为业主在工程全过程的咨询方。忙碌是可想而知的。

在这段日子里，fred对自己从事的事业找到了感觉，他给自己定位是：“有专家经验的杂家，有国外经验的本土管理者，有政府事务关系的专业人员。”

2001年6月，猎头公司给他打电话，喜利得?中国?有限公司有一个政府事务关系的职位需要他。1941年建立的喜利得公司是一家在紧固系统、钻破系统 和建筑化学系统领域内环球经营的公司。fred决定又一次跳槽。他的工作是负责与交通部、铁道部、民航总局、建设部联系，参与国标的编制。他觉得又有时间与家人团聚，还有时间上学充电了。这时，他觉得解决了工作与生活的平衡之道，他可以成熟地对待自己的职业生涯了。