贵州高速连环追尾现场直击为何高速会发生连环追尾?

　　近日，高速陆续迎来返程高潮，然而，受雨雪天气等气温骤降的影响，贵州高速100余辆发生连环追尾，造成2人死亡，50余人受伤。那么，贵州高速连环追尾现场直击，为何会发生连环追尾?

　　贵州高速连环追尾

　　新年刚过，这两天高速陆续迎来返程高潮，然而，受雨雪天气等气温骤降的影响，高速交通事故频发。

　　2019年2月9日20时左右，因雨后气温骤降，低温凝冻导致路面湿滑，思剑高速贵州铜仁石阡段(石阡往镇远方向)上行75至76公里处，安江高速石阡段(铜仁往石阡方向)上行27至28公里处，连续发生两起多车连环追尾事故。

　　据悉，该事故造成涉事车辆多达100余辆。目前已造成2人死亡，50余人受伤，其中重伤10人。

　　事故发生后，当地消防及医疗相关部门立即赶赴现场，展开救援处置工作。

　　目前，现场救援工作已经结束，交通恢复正常。

　　据了解，从9日开始，贵州全省气温断崖式下降，部分地区出现冻雨、雨夹雪，导致道路结冰。从9日晚到今天上午，贵州省内多条高速发生连环追尾车祸。

　　以下为事发现场图片：

　　为何高速会发生连环追尾?

　　高速连环追尾事故原因，我们可以取出五个关键词：高速公路，特殊天气，连环，追尾和事故。其中前四个关键词是致因，后一个是结果。所以，我们从四个致因关键词对“事故”关键词的影响开始分析：

　　1.高速公路。我国高速公路起源于1990年代。从普通公路到高速公路是交通条件概念上的飞跃。想安全驾驶，需要认识它、熟悉它、掌握它。到目前为止，人们已经基本掌握高速公路的特征，基本达到在高速公路安全熟练驾驶的目的。但当出现违法驾驶致害的时候，其致害程度因高速影响而变大。

　　2.特殊天气。自有汽车在普通公路驾车以来，老一辈的驾驶人已经积累了比较丰富的驾车经验，加上驾校的培训，人们不难掌握在普通公路上特殊天气下的驾车。从事故发生的情况看，一是特殊天气驾车事故比较少;二是即使发生也是两辆车之间的碰撞，很少发现像高速公路上多于2辆车的情形。因此，特殊天气对于人们在普通公路上掌握情况看，对本题的影响较少。但在高速公路上遇有特殊天气时，将会使二者复合形成的危害性放大至极限。

　　3.连环。相比以上两种情形看，连环是个新词，也是一个非常危险的关键词。之所以说是新词，是因为在中国的普通公路上难以看到，在国外的高速公路上也很难看到。这一证据在国内容易找到，在作者关注的国外高速公路事故中，虽有类似事故，但很少。之所以说是危险，是因为一个相对独立的事件与其他人无关;但一个“祸不单行”的连环事件即将发生且居其危险区域内时，谁也不能未卜先知、有效避免灾难。这种连环现象的发生，其实就是某种违法行驶在高速公路遇有特殊天气下的复合作用后果。在国内普通公路上鲜见，主要因为没有高速与特殊天气的复合作用。在国外少见，主要因国外守法程度相对比较高，无违法驾驶根源。从而看出，追尾事故的连环性的确具有“中国特色”。

　　4.追尾。这是导致事故的根源性致因关键词。即因车辆跟车距离太近而造成事故的现象。

　　将以上分析概括如下：如果追尾不产生。事故根本就不会发生。即使追尾产生了：(1)若不在高速公路上，一般为2车的轻微事故;(2)若在高速公路上，一般为2车的严重事故;(3)若在高速公路上，又遇特殊天气，则一般为超过2车以上的连环追尾严重事故。

　　连环追尾责任如何划分?

　　1.汽车发生连环追尾，需要具体问题具体分析，尤其是高速路面上的连环追尾。

　　2.一般情况下，五车以上连环追尾，第一辆车通常情况下没有责任，最后一辆车基本会被判定负主要责任。

　　3.当然，这并不是“铁律”，如果追尾事故由第一辆车违章驾驶，比如：高速违规倒车、强行变道等原因造成，那么第一辆车也会被被判定有责。连环追尾事故在5辆以上的事故，事故可以分割成单一事故就按双车事故进行判定;如果多方陈述有出入，则通常按照“后车赔偿前车车尾、同时赔偿自己车头”的原则进行赔偿认定。如果出现复杂情况，则按照实际情况认定追尾责任。

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