如何最大程度保证坐黑车的安全性

靠“拒乘黑车倡议书”没有用，并且每一次打击可能还会让问题恶化

可以发现，在网上能搜到各地交管所发起的拒乘黑车的倡议书。内容无非是强调黑车有多么不好，要合法的出行。但我们已经说过了，黑车的安全性，不该拿来和出租车比，而应和“乘客当时能选择的其他方式”比。你不提供解决问题的方式，嗓子喊破了也没人搭理。

2008年3月7日，上海奉贤头桥镇奉陆路一汽车修理厂前，陈素军搭乘涉嫌非法营运的车辆，在车内被司机雷庆文连刺两刀，送入奉城医院后不治身亡。而陈素军不是普通的乘客，她是执法队的协查人员，也就是“黑车”司机口中常说的“倒钩”。事后在她的包里找到一支当地交通行政执法大队配发的录音笔，这是取证工具。录音笔记录了陈素军上车、被刺、送医院抢救的全部过程。在性命攸关的那一刻，录音笔中传出陈素军厉声警告雷庆文“不要动”的声音，雷庆文则反复喊着“捅死你”、“捅死你”。庭审中，主审法官问雷庆文为什么要刺被害人，雷说：“要被罚款，承担不起”。

事实上，每一次运动式打击黑车，都无法使得黑车灭绝，只会提高司机运营黑车的成本，并且频繁打击，黑车司机群体的流动性必然增大，而目前大家担心的所有和黑车有关的风险，几乎都和其流动性有关。

“大家都装糊涂”是目前能做到的最好状态，但黑车乘客确实可以形成更高的安全意识。

之所以悲观，不看好中国黑车转正的可能，因为这个利益集团实在太庞大。在这个前提下，“大家都装糊涂”是所能找到的最佳模式了。但安全意识，有总比没有好。

对于那些确实有坐黑车需求的人，有以下几条是可以做到的：

1， 尽量不要做前排副驾驶的位置;

2， 如果有车牌，上车前看清车牌，并在车上电话告诉家人，让司机听到。

3， 避免和司机发生矛盾、争执。

4， 黑车也有等级，选择最贵的那一种、那一辆。