通用航空一直升机坠毁致4死 机组人员为何不跳伞自救

2015年9月13日13：10左右，重庆通用航空有限公司B-7702号贝尔407GX直升机执行万州至梁平航拍任务过程中，与地面失去联系。直升机上载有4人，包括正驾驶、副驾驶和2名随机作业人员。18：30左右，搜寻人员在重庆市梁平县蟠龙镇扈槽村发现失联的直升机，证实该机已经坠毁，机上人员已经全部遇难。看到这条信息后，有人可能会问，为什么直升机坠毁前机组人员不跳伞呢?下面专注于公共安全的小编就告诉您直升机为何不跳伞常识知识。

一般直升机失事无法跳伞的原因是：这其实是一种设计行为。因为直升机失事时跳伞，不仅不安全，而且没必要。首先说说跳伞为啥不安全，考虑到直升机失事时，周边的气流环境和机体姿态有可能非常混乱复杂，而且瞬息万变，在这种局面下是很难以跳伞形式脱身的(关于弹射避险我最后再讲)。这个其实大家都能理解，没啥好说的，按下不表。

再说为啥跳伞没必要，这个大家可能听着有点新鲜，下面重点讲讲。直升机避险一般都是用自旋机动。当空中失去动力时，机体开始急速下降，此时主旋翼就像一把大的降落伞(想象一下边自由下落边旋转的毽子)，空气会带动主旋翼被动旋转，然后在快要落地的前一瞬，猛地拉一把，瞬间加大主旋翼螺距，借助被动旋转的旋翼，产生短时间升力，将主旋翼旋转的动能瞬间转化为拉力，进而实现安全落地。

要点：

1)姿态调整。停车后快速下降时，如果出现翻滚和尾翼受损盘旋，不仅会导致主旋翼转速降低，影响拉起的质量，而且在最糟糕的情况下有可能脱出稳态自旋，让机体完全失控;

2)运气。祈祷collective pitch控制别失灵或损坏，否则这最后一把要是拉不起.... 你懂的;

3)高度。没有高度，空中停车后，下落过程中主旋翼就不可能有足够的被动旋转的动能，使得最后快落地的一瞬，无法转换为足够的升力，导致crash;

4)拉起时机。这个是显而易见的。拉早了，升力就浪费了，接下来一般也不会有足够的高度再一次实施另一次自旋机动，剩下的就是硬碰硬的hard landing;拉晚了，直升机垂直下落速度短时间降不下来，也相当于是直接crash。

正是因为可以自旋，所以一般直升机飞行员不必跳伞(其实自旋的直升机就相当于是一把大降落伞)。而且，采用自旋机动，在一定程度上比跳伞更安全。欲了解更多相关内容，尽在本安全网站户外急救常识频道!