汽车蓄电池故障与维修

汽车蓄电池是汽车用电设备的动力源，是一种可逆的低压直流电源。在汽车的使用和维护中，汽车蓄电池故障与维修最为重要，如若平时不好好维护，日后会经常发生漏电放电等现象，给我们的车旅生活带来诸多不便。汽车蓄电池可分为铅酸蓄电池和镍碱蓄电池两大类，铅酸蓄电池因其内阻小、安全稳定等特点，在现代汽车上被广泛采用。如果使用保养不当，蓄电池容易出现极板短路、极板活性物质大量脱落、极板硫化、自行放电等故障，直接影响车辆的正常使用。下面漂亮女人街小编就来给大家说一说这方面的知识，希望对大家有所帮助。

一、极板短路

蓄电池正、负极板间直接接触或被其它导体搭接而短路的故障称为极板短路。

1.故障现象

充电时，电解液温度很快上升，而蓄电池端电压与电解液密度上升较慢;放电时，蓄电池电压下降很快。

2.故障原因

(1)隔板破损使正、负极板直接接触。

(2)脱落的活性物质沉积在极板组底部或粘附在负极板上缘，将正、负极板导通。

(3)极板组严重弯曲。蓄电池过量放电或极板活性物质大量脱落，或蓄电池中含有杂质，均会造成极板弯曲，从而导致极板短路。

(4)金属杂质落入电解液内，使正、负极板接通。

3.排除方法

对于内部短路的蓄电池，必须将其拆开，查明原因，视情排除故障。比如清除沉积的活性物质，隔板破损的需更换，极板组弯曲的需校正或更换。

二、活性物质大量脱落

1.故障现象

充电时，电解液中有褐色混浊物，单格蓄电池端电压迅速上升，电解液过早出现“沸腾”现象，而电解液密度达不到规定值;放电时，蓄电池容量明显下降。

2.故障原因

(1)充电电流过大，电解液温度过高，使活性物质膨胀、松软而脱落。

(2)蓄电池经常过充电，使大量的水电解，产生的气体在极板孔隙内造成压力，使活性物质脱落。

(3)蓄电池经常低温长时间大电流放电，使极板弯曲变形，导致活性物质脱落。

3.排除方法

活性物质脱落较少时，可清除后继续使用;活性物质脱落较多时，可倒出全部电解液，用蒸馏水冲洗后重新加注电解液，充电后再使用。

三、极板硫化

极板硫化是蓄电池最常见故障之一。蓄电池长期充电不足或放电后长时间未充电，极板上会生成一层白色大晶粒硫酸铅。正常充电时，这些大晶粒的硫酸铅不能转化为二氧化铅和海绵状铅，这种现象称为硫酸铅硬化，简称硫化。这种粗而硬的硫酸铅晶粒导电性差，会堵塞极板表面活性物质的孔隙，阻碍电解液的渗透和扩散，使蓄电池的内阻增加，容量和起动性能下降。

1.故障现象

放电时蓄电池容量很快下降，端电压很快降低;充电时电压很快上升，电解液温度很快升高，但电解液密度却上升较慢且不能达到规定值，且过早产生气泡，甚至—充电就有气泡。

2.故障原因

(1)蓄电池长期充电不足或放电后未及时充电。正常放电时，极板上形成的硫酸铅晶粒较小，充电时能够完全转化为活性物质。但如果长时间处于亏电状态，极板上的部分硫酸铅不能及时还原为活性物质，随着温度的降低，部分硫酸铅会从电解液中饱和析出，结晶成粗晶粒硫酸铅附着在极板表面使之硫化。

(2)电解液液面高度过低。电解液液面高度过低时，极板露出液面部分会与空气接触而氧化，汽车行驶颠簸时，电解液会不时地与极板上部氧化部分接触而产生硫酸铅。

(3)电解液密度过高、电解液不纯或环境温差较大。电解液密度过高或电解液不纯时，蓄电池内部容易形成电位差，造成自放电;而环境温度急剧变化时，硫酸铅容易产生再结晶现象，生成大晶粒的硫酸铅。

(4)长时间小电流深度放电，使极板深处的活性物质生成硫酸铅，而发电机向蓄电池充电时，不能使这部分硫酸铅还原，长时间就变成大晶粒的硫酸铅。

3.排除方法

保持蓄电池经常处于充足电状态，放完电的蓄电池应及时充电，对于轻度硫化的蓄电池，可采用小电流充电和换加蒸馏水的方法予以排除，对于硫化较重的蓄电池，可采用去硫化充电方法消除硫化，硫化特别严重的蓄电池应及时报废。

四、极板栅架腐蚀

极板由栅架和活性物质组成，栅架一般由铅钙锡合金浇注而成。在使用过程中，极板栅架会逐渐氧化腐蚀直至报废。

1.故障现象